Chauffage de stationnement à eau
I. Applications :
1. Démarre divers moteurs de véhicules à basse température.
2. Chauffe le dégivrage du pare-brise et le chauffage intérieur.
II. Fonction :
Chauffe le liquide antigel circulant dans le moteur du véhicule, transférant ainsi la chaleur directement au radiateur et au dégivrage, fournissant ainsi une source de chaleur pour le démarrage du moteur à basse température et le chauffage intérieur.
III. Installation : Se connecte en série au système de circulation du moteur.

L’utilisateur envoie un signal de démarrage via la télécommande, un interrupteur embarqué ou une minuterie. À la réception de ce signal, l’unité de commande électronique (ECU, dont le cœur est un micro-ordinateur monopuce) vérifie d’abord les conditions de base telles que la tension de la batterie du véhicule et le niveau du liquide de refroidissement. Après avoir confirmé l’absence de défaut, elle active tous les composants. Combustion du carburant : Production de chaleur indépendante
Il s’agit de la source de chaleur, basée sur « l’injection précise du carburant + l’allumage à haute température + la combustion complète » :
La pompe à carburant aspire le carburant (diesel ou essence, selon le modèle de moteur) du réservoir du véhicule et le pulse, projetant de fines gouttelettes uniformément sur le feutre métallique de la chambre de combustion (évitant ainsi l’érosion directe du carburant et assurant sa pulvérisation).
Simultanément, les bougies de préchauffage (ou broches d’allumage) de la chambre de combustion sont rapidement chauffées à environ 1 000 °C, vaporisant et enflammant le carburant atomisé, formant ainsi une flamme stable.
Les gaz d’échappement à haute température générés par la combustion sont évacués à l’extérieur du véhicule par un conduit d’échappement séparé (complètement isolé de l’intérieur pour empêcher toute intrusion de gaz d’échappement).
Échange thermique : Chauffage du liquide de refroidissement
La chambre de combustion est entourée d’un « canal de refroidissement » (constitué du même matériau que les tuyaux du système de refroidissement du moteur). La chaleur générée par la flamme est rapidement transférée au liquide de refroidissement dans le canal, augmentant progressivement sa température (généralement entre 60 et 80 °C, idéale pour le chauffage intérieur). Transfert thermique par circulation : La chaleur est transférée à l’intérieur du véhicule.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint une valeur définie (généralement entre 30 et 40 °C), l’unité de commande électronique active la pompe à eau de circulation, propulsant le liquide de refroidissement chaud à travers un circuit composé du chauffage, du radiateur moteur et du radiateur de chauffage intérieur.
Lorsque le liquide de refroidissement chaud traverse le radiateur de chauffage intérieur, le chauffage (qui utilise le ventilateur de climatisation d’origine du véhicule) démarre, diffusant la chaleur du radiateur dans l’habitacle et procurant ainsi de la chaleur.
Simultanément, le liquide de refroidissement en circulation préchauffe le moteur, réduisant ainsi l’usure lors des démarrages à froid.

Petit chauffe-eau de stationnement

Paramètres techniques

1. Tension nominale : 12 V/24 V (peut être personnalisée selon vos besoins)
2. Puissance : 5 KW (Peut être personnalisé selon vos besoins)
3. Consommation de carburant : environ 0,38 ascenseur/heure
4. Température ambiante : -40°~80°
5. Poids du produit : environ 2,12 kg
6. Consommation de carburant : essence/diesel/méthanol

Liste des accessoires

Schématique

Moteur sans balais

Un moteur sans balais est un moteur à courant continu sans balais. Il s’agit en réalité d’un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) doté d’un commutateur électronique. Il utilise une électronique de puissance (onduleur) pour contrôler la séquence d’alimentation des bobines du stator, générant ainsi le couple nécessaire à la rotation du rotor. Comparés aux moteurs à balais, les moteurs sans balais offrent des avantages tels qu’un rendement supérieur, une durée de vie plus longue, un bruit plus faible et une maintenance réduite. Cependant, ils sont plus coûteux et nécessitent un variateur dédié. Ils sont largement utilisés dans les applications automobiles, électroménager et aérospatiales.

Principe de fonctionnement

Commutation électronique : Les moteurs sans balais se passent de balais et de commutateurs mécaniques, utilisant plutôt des capteurs à effet Hall ou d’autres méthodes de détection de position pour détecter la position du rotor.

Commande d’entraînement : En fonction du signal de position du rotor, le variateur (ou onduleur) alimente les bobines du stator selon un schéma spécifique, générant ainsi un champ magnétique rotatif.

Génération de couple : Les aimants permanents du rotor interagissent avec le champ magnétique rotatif généré par le stator, générant ainsi un couple qui entraîne la rotation continue du rotor.

Avantages : Rendement élevé et faible consommation d’énergie : Grâce à l’absence de frottement mécanique, les moteurs sans balais offrent un rendement nettement supérieur et une consommation d’énergie inférieure à celle des moteurs à balais.

Longue durée de vie : L’absence d’usure des balais prolonge considérablement la durée de vie du moteur. Faible bruit et fonctionnement fluide : Le processus de commutation électronique est plus fluide, générant moins de bruit et de vibrations.
Grande fiabilité : L’absence de balais les rend moins sensibles aux influences environnementales telles que la poussière, ce qui assure un fonctionnement plus stable et fiable.
Faible coût de maintenance : Aucun remplacement de balais usés n’est nécessaire, ce qui simplifie la maintenance.

Inconvénients : Coût élevé : En raison de la complexité des variateurs et des capteurs nécessaires, les moteurs sans balais sont plus coûteux à fabriquer que les moteurs à balais.

Variateur requis : Pour fonctionner correctement, les moteurs sans balais doivent être utilisés avec un contrôleur électronique dédié ; ils ne constituent pas un système d’alimentation autonome.

Applications : Grâce à leurs performances supérieures, les moteurs sans balais sont largement utilisés dans :

Appareils électroménagers : ventilateurs, climatiseurs, machines à laver

Automobile : véhicules électriques, directions assistées électroniques

Équipements industriels : robots, équipements d’automatisation industrielle

Produits de consommation : modèles réduits d’avions, drones, outils électriques, etc.

Remote Control For Remote Operation

 

1. Télécommande séparée.
2. Télécommande à moins de 50 mètres.
3. Réglages et réglages des paramètres, multiples niveaux de réglage, luminosité de l’écran claire et utilisation simple.

Site web:

www.greatcarheater.com （English）

www.russianheater.com （Russian）

www.spanishheater.com （Spanish）

www.frenchheater.com （French）